桥梁转体施工
日前，我国首个“6 车道改 12 车道”高速公路改扩建项目——京台高速齐济段改扩建项目建成通车，至此，京台高速山东段全部完成升级改造，日均通行能力提升至约 15 万辆次，对于优化国家高速公路南北网络通行能力具有重要意义。
双倍扩容，助力南北通衢
京台高速齐济段于 1999 年通车，是衔接京沪、济广等多条高速的国家干线动脉。为改善交通状况、破解通行瓶颈，2022 年京台高速齐济段改扩建项目正式开工，中建八局承建部分全长 15.9公里，途经济南都市圈，与多条铁路、公路交叉，建设要求高、施工组织复杂、技术难度大。项目创新采用起终点12车道整体式与路段分离式相结合的复合断面设计，以“两侧新建、动态保通”的方式在原有道路两侧新建双向 6车道高架，通车后关闭原有 6 车道进行维修，最终12车道全部开放实现扩容。
项目可大幅提升山东省会经济圈高速路网通行能力与效率，可缩短济南主城区至德州方向约 30% 的通行时间，同时强化京台高速南北运输干线功能，加强济南与京津冀、中原经济区的交通联系，为黄河流域生态保护和高质量发展提供强有力的交通支撑。
超级工程，克服重重挑战
项目跨越多条铁路、地铁、国省道及河流，桥梁结构占比达75.5%。项目在国内高速公路建设中首次应用大节段智能悬灌造桥机，可沿梁体随浇筑进度同步移动，最大浇筑节段长度提升至传统工艺的3倍，缩短浇筑工期约40%。
项目凭借两座超 2 万吨 T 型刚构转体桥，在33 米高空转体跨越京沪铁路三、四线，成为国内首次实现先跨高速公路再转体跨越繁忙干线铁路的高速项目。项目团队通过智能化监测平台与数字孪生监测技术，实现转体过程毫米级精度控制，刷新了国内同类桥梁单节段悬臂浇筑最大长度、最大重量的纪录。
黄河特大桥南引桥是国内首次以小角度高架桥形式两次跨越既有老路的其中一跨，建设过程中既要保障下方道路安全，又要完成最重1200吨的钢混组合梁安装，犹如在交通动脉上做精密手术。项目研发“钢混组合梁小角度跨越+横向顶推”技术，将 5联共 625米大跨度钢混组合梁从正常开放的高速路外侧“横推”至道路上空，成功将对接精度控制在 5 毫米以内。新建槐荫枢纽在施工过程中需要反复横跨原有道路，项目团队通过制定“分段导改、穿插施工”策略，实现“施工不封路、通行不受阻”。
智造创新，赋能工艺升级
项目深度融合数字化与智能化，自主开发建筑信息模型技术协同管理平台，实现施工全流程线上化管理与可视化呈现。依托博士工作站创新机制砂生产工艺，实现生产过程无废水、无扬尘、无废渣排放；研发墩柱爬行检测机器人，突破传统检测的“盲区”；创新采用固结扩盘桩施工工艺，显著提高黄河冲积平原桩基成桩速度。
项目规模化应用免涂装耐候钢，通过在钢材表面喷涂特殊处理剂，形成一层致密的“锈层”保护膜，既省去涂装工艺、降低环境污染，又保护了钢材表面锈层下的基体，提高其承载力和使用寿命。
项目团队研发应用的钢绞线智能张拉、混凝土智能振捣、钢筋智能加工厂、新型泥浆制备循环系统等技术，显著提升施工效率与工程质量。项目获评 6 项全国级 BIM 大奖，申报 23 项专利，荣获华夏建设科学技术奖二等奖。
西安地铁15号线车辆