近日，由青岛城投集团投资建设，中建股份、中建八局参建的沈海高速公路南村至青岛日照界段改扩建工程主线通车，以双向八车道的崭新姿态缩短胶东半岛南北的通行距离，为巩固青岛国际性综合交通枢纽地位、加快建设交通强国山东示范区青岛先行区奠定坚实的交通基石。
量身定制的扩容智慧
沈海高速公路（G15）是国家公路网南北纵线的“脊梁”，串联起青岛港、日照港、烟台港三大港口，其中，中国建筑建设的四、五、九标段改扩建工程，全长39.5公里，设计时速120公里，建成后日均车流承载力将提升至10万辆次，对于促进胶东经济圈一体化发展意义重大。
作为山东省重大工程、青岛市重点工程，项目由双向4车道拓宽为双向8车道，其过程并非简单加宽，需考虑途经路线空间容纳能力、既有结构承载能力、不同路段拆改区别、新老道路过渡衔接等因素，科学制定“留、改、拆、建”等方案，实现道路扩容的“最优解”。
项目涵盖特大桥、中桥、枢纽互通立交等桥梁复杂结构，为尽可能减少拆改，建设团队为不同路段量身定制改造方案。主线路基采用“两侧拼宽”方式扩建，特大型桥梁采取“顶升+扩容”方案焕新，对于部分小型桥梁则进行拆除重建，新桥更高的桥面和更宽的柱间距，将为下方道路未来“成长”留足空间。
创新道路扩容施工组织模式
一侧道路上车辆川流不息，一侧道路上工程机械轰鸣，这是该项目独特的立体施工画面。为确保建设期间既有道路畅通，方便通行与施工运输，项目采用“半幅封闭、半幅通行”的交通组织模式，先进行左幅施工，后转战右幅施工，边保通、边建设，实现道路扩容自然过渡。
路基施工中，由于旧路基已稳固成型，而新路基需要一定时间逐步沉降，如何实现两者连接“严丝合缝”是一大难题。项目团队首先对原有道路进行“全面体检”，消除道路开裂与沉降隐患，随后使用压路机、高速液压夯等设备逐层夯实新路基，避免整体沉降，让新、老路基密实度相近，最终实现“无缝对接”，打造42米宽阔路面的畅行体验。
项目新建桥梁的主体搭设如同“拼积木”，梁板在标准化梁场完成预制，经过智能喷淋养护按需分块运抵现场，2台300吨汽车吊进行双机抬吊，半小时内即可完成单片梁板吊装。
在架梁过程中，项目还引入“双机抬吊”与“双检制”保障工程质量，创新应用《孔内深层强夯施工法》解决软基处理受限、临近构筑物施工受限等难题，创新应用钢渣沥青混合料技术，变工业固废为优质路材，大幅缩短备料周期，在有效推进工期进度的同时，践行循环经济、建设绿色工程。
受限空间的巧妙突围
项目途经全线唯一特大桥——跨胶济铁路特大桥，由于原桥梁部分横跨植被和河流，原定的双侧拼宽施工方案空间受限，施工难度大且工程进展缓慢。项目因地制宜采用“单侧分离新建”方案，从两侧各加两车道变为一侧新增四车道，在大桥北端进行“路基改桥”作业。“路基改桥”施工期间，桩基作业紧邻正常通行的大桥，传统“先开挖，后打桩”的方式易扰动周边路基、影响交通安全，项目创新采用钢护筒桩柱一体工艺，先将钢护筒精准打入地下，立稳“骨架”，再开展土方开挖，减少土壤扰动，获评山东省住建系统“五小”成果一等奖、中国交通企业管理协会QC成果等荣誉。
当原有路基“蜕变”为新建桥梁，面对新旧桥梁之间50厘米的高差，如何让桥梁平稳“牵手”成为了挑战。项目研发“基于全方位自动化智能监测多临空面桥梁同步顶升施工工法”，在旧桥北端下部安装液压千斤顶，让重达2060吨的桥梁“拔地而起”，实现原有桥梁的整体顶升，过程配备的多种位移传感器让顶升精度控制在±1毫米以内。此外，项目开展先张法预应力碳纤维筋混凝土空心板的技术研究，成功入选生态环境部和中建集团联合举办的第二届“无废工地”试点项目名单。
共建共享保民生
项目跨越多条省道及地方主干道，途经多个街道、村落，沿线大型厂房与各类管线密集分布，改扩建工程牵动周边居民的日常生活。项目前期开展为期2个月的勘察走访，全面掌握周边环境情况与群众需求，将交通保障、周边安全、文明施工等群众“在意”的问题写进施工方案，作为推进工程期间重点推进的任务。
为更好服务当地群众，项目充分利用党建联建机制，联动沿线属地交警、高速运营等28家单位，高效疏通管线迁改、交通导改等建设瓶颈，同时助力解决春耕秋收、农产品销售、村庄积水等群众急难愁盼问题，与周边居民携手推动工程建设，全线率先完成桥梁拆除等10个关键节点，全线第一完成左幅保通任务，为全线通车奠定坚实基础。
全线36座跨线桥拆除施工规模大、难度高，项目团队多次召开策划会，通过上门走访、媒体公开形式提前公开施工信息、征集群众意见，全线设置交通标志、信号设施等便民指引，安排专人值守重点路段，全程跟踪监督施工安全，优化施工时段与设备选型，减少噪音干扰，让体量大难度高的工程悄然焕新。
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